Lyft accepte de régler un procès sur la classification des chauffeurs pour 272,5 millions de dollars
Lyft a accepté de verser 272,5 millions de dollars pour mettre fin à un procès qui accuse la société de transport de passagers de violer la loi californienne en reclassifiant les chauffeurs en tant que travailleurs indépendants, au lieu de les considérer comme des employés. Dans un dépôt réglementaire, l’entreprise a indiqué qu’elle pense que ce règlement lui permettra d’éviter les « coûts et les distractions d’un litige prolongé » et de maintenir son focus sur l’exécution de ses objectifs commerciaux.
Ce règlement fait suite à un procès déposé par le Bureau du Commissaire au Travail de Californie en août 2020, qui alléguait que Lyft traitait les chauffeurs comme des indépendants plutôt que comme des employés, comme l’exigeait la loi à l’époque. La plainte soutenait que les chauffeurs étaient privés de salaire minimum et d’heures supplémentaires, ainsi que d’autres avantages et protections, notamment des congés de maladie payés et des paiements de salaires en temps voulu.
Le Commissaire au Travail de Californie, Lilia García-Brower, a déclaré : « Ce règlement concerne les travailleurs qui ont pris la parole. Leurs voix ont rendu ce résultat possible. » García-Brower a également indiqué que le Bureau du Commissaire au Travail renoncerait à sa part du règlement et dirigerait ces fonds vers les chauffeurs qui ont déposé des demandes de salaire.
Le règlement proposé, qui doit encore recevoir l’approbation judiciaire, couvre les violations alléguées allant du 6 avril 2016 au 15 décembre 2020, durant une période où la Californie luttait avec la classification des travailleurs dans l’économie des petits boulots en plein essor.
Actuellement, les chauffeurs de services de transport basés sur des applications comme Lyft et Uber sont classés comme des entrepreneurs à la suite de l’adoption de la Proposition 22 en 2020. Cet amendement a fourni une exemption à la loi de l’Assemblée 5, une loi d’État adoptée en 2019 qui imposait à des entreprises telles que DoorDash, Lyft et Uber de classer les travailleurs de l’économie de plateforme comme des employés, leur accordant des droits au salaire minimum, une compensation des travailleurs et d’autres avantages.
Malgré la mise en œuvre de l’AB 5, Lyft, Uber et d’autres entreprises de l’économie de plateforme ont continué à classer leurs chauffeurs comme des entrepreneurs, ce qui a entraîné de nouvelles actions en justice de la part du Bureau du Commissaire au Travail, du Procureur général de Californie et de divers avocats de villes, ainsi que des poursuites privées déposées en vertu de la loi californienne sur les procureurs privés. Ces affaires ont été coordonnées devant la Cour supérieure de San Francisco en septembre 2021.
Ce règlement clôt efficacement ce chapitre juridique pour Lyft ; cependant, Uber fait toujours l’objet d’un procès en cours de la part du Bureau du Commissaire au Travail qui soulève des accusations similaires.
