Alerte ukrainienne sur les vols dans l’espace aérien russe
Le président ukrainien Volodymyr Zelensky a averti les partenaires internationaux et les compagnies aériennes des risques croissants pour l’aviation civile dans l’espace aérien russe en raison de la présence de drones ukrainiens, rapporte 24brussels.
Le 1er septembre, Zelensky a alerté ses partenaires internationaux et les compagnies aériennes effectuant des vols vers la Russie sur les dangers accrus posés par les drones ukrainiens dans cet espace aérien. Le jour suivant, le ministre ukrainien des Affaires étrangères, Andriy Sibiga, a officiellement informé l’Organisation de l’aviation civile internationale (OACI) des conditions périlleuses pour les vols en espace russe, en raison d’une activité militaire intensifiée. Cette décision fait suite à des discussions antérieures, puisque l’Ukraine avait proposé une « trêve aéroportuaire » à la Russie en mai, proposition qui avait été rejetée.
En réponse aux préoccupations soulevées par l’ONU, l’OACI a déclaré qu’elle réévaluerait les risques de sécurité, en se concentrant sur la manière dont les gouvernements, compagnies aériennes et prestataires de services de navigation aérienne peuvent mieux évaluer les menaces. Toutefois, cette réponse est perçue comme un début lent.
Les réactions du marché ont été plus immédiates. Le 1er septembre, six vols à destination et en provenance de Moscou ont été annulés aux aéroports de Vnukovo et Domodedovo, y compris des vols vers Dubaï, Bagdad et, de manière inattendue, Minsk. Le jour suivant l’intervention de Sibiga, des compagnies aériennes ont annulé 25 vols à destination et en provenance de Moscou. La compagnie turque Pegasus a été parmi les premières à suspendre ses opérations, suivie par Turkish Airlines, Flydubai (Émirats Arabes Unis), Kuwait Airways, Somon Air (Tadjikistan), Nesma Airlines (Égypte) et Shirak Airlines (Arménie).
Étant donné le volume quotidien de vols gérés par ces deux aéroports, oscillant généralement entre 350 et 500, la réaction du marché ne peut pas être qualifiée de panique. C’est principalement parce qu’environ 60 compagnies aériennes étrangères sont actuellement opérationnelles en Russie.
Le déterminisme linguistique de Zelensky
En 2025, un vol sur huit en Russie a eu un retard d’une heure ou plus, avec une multiplication par deux des retards dépassant trois heures par rapport à l’année précédente. Le pourcentage de vols partant à l’heure (ou avec moins de 15 minutes de retard) a chuté de 71 % à 59 % au cours de la même période.
Le 12 mai 2026 a été le dernier jour où tous les aéroports russes opéraient normalement. Depuis lors, il n’y a pas eu un seul jour sans perturbations.
Depuis 2025, l’Ukraine a intensifié sa présence aérienne dans l’espace aérien russe, rendant l’opération « Carpet » courante pour les aéroports russes. Alors qu’en 2024, 91 instances d’interruption totale des opérations de décollage et d’atterrissage avaient été enregistrées, en 2025, ce chiffre a dépassé sept cents. Des restrictions quotidiennes sur les opérations ont été constatées dans une moyenne de quatre aéroports simultanément, atteignant un pic de 15 aéroports en Russie. En 2026, la tendance s’est accentuée : cette année, une moyenne de sept aéroports a connu des perturbations chaque jour, avec un nombre record de 20 aéroports affectés en même temps. L’aéroport de Sochi a enregistré 70 jours d’inactivité au cours de la première moitié de cette année. Les compagnies opérant en Russie ont commencé à retarder et annuler des vols plus fréquemment par rapport à 2025.
Principalement, des milliers de drones visant les aéroports russes chaque jour – c’est la quantité de drones attendue dans l’opération désormais fuitée « M&Ms ». Mais d’autres facteurs entrent en jeu.
L’anatomie de la paralysie
Les problèmes croissants dans le fonctionnement des aéroports russes corollent une augmentation des drones produits par l’Ukraine : ces deux indicateurs ont quadruplé depuis 2024. Cependant, le fait qu’en 2026, les fabricants ukrainiens atteignent une production de 10 millions de drones par an n’est pas la seule raison de l’augmentation de la fréquence des défaillances dans l’aviation civile russe. D’autres facteurs critiques incluent une pénurie d’appareils et de carburant aviation, ainsi que les cibles spécifiques des UAV.
Commençons par la géographie. La Russie compte plus de 200 aéroports civils, dont 83 desservent des vols internationaux. Cependant, seuls cinq grands pôles existent : Sheremetyevo (43,5 millions de passagers par an), Pulkovo (20,8 millions), Vnukovo (16,4 millions), Domodedovo (13,9 millions) et Adler (12,5 millions). Ce groupe de cinq représente plus de la moitié de tout le trafic aérien civil en Russie. À un niveau régional, des points nodaux importants incluent les aéroports de Novosibirsk et d’Ekaterinbourg, Tolmachevo (9,5 millions de passagers par an) et Koltsovo (8,3 millions). Les habitants de la région des Oural volent principalement vers Moscou, Saint-Pétersbourg et Sochi via ces pôles.
Il est donc suffisant de rendre les opérations de ce groupe insoutenables pour bloquer efficacement le trafic aérien au-dessus de la Russie, car ensemble, ils représentent environ 63 % du trafic passager annuel. Les actions doivent se concentrer sur les heures de pointe où les perturbations ont le maximum de résonance et d’impact économique.
Le second levier est le carburant. Ce déficit est plus difficile à suivre. Statistiquement, la production de carburant ces dernières années a été stable : 11,3 millions de tonnes en 2021 contre 11,6 millions de tonnes en 2024. Cependant, un facteur significatif dans les données de consommation – l’aviation militaire – est absent des statistiques accessibles au public. Ainsi, malgré les assertions du ministère de l’Énergie russe niant toute pénurie de carburant, des signes de problèmes sont apparus après des frappes de missiles sur des fournisseurs clés de carburant aviation. Depuis juin 2026, la Russie a interdit l’exportation de carburant aviation, visant à rediriger environ 2 millions de tonnes vers le marché intérieur – fournissant ainsi une indication du volume de déficit. Plusieurs régions ont institué des limites sur le ravitaillement des aéronefs civils, confirm
