Aurora projette une croissance ambitieuse pour les camions autonomes d’ici 2030
L’entreprise de technologie des véhicules autonomes Aurora a informé ses investisseurs de son objectif de déployer plus de 30 000 camions autonomes sur les routes d’ici la fin de 2030, avec un chiffre d’affaires annuel anticipé de 5 milliards de dollars. Cet objectif contraste fortement avec les prévisions de l’entreprise visant uniquement 200 camions sans conducteur et un chiffre d’affaires de 80 millions de dollars en fin de cycle 2026.
Le directeur financier David Maday soutient que cet objectif, bien que ambitieux, est réalisable. Il a noté que dans le contexte du marché global, 30 000 camions représentent une quantité relativement modeste, étant donné que les grands fabricants de camions produisent entre 250 000 et 300 000 nouveaux camions chaque année. « Je ne pense pas que ce soit un objectif trop élevé », a-t-il déclaré, ajoutant : « Je pense que nous pouvons y parvenir. »
La confiance des investisseurs dans la vision à long terme d’Aurora semble donc hésitante, comme en témoigne la baisse des cours des actions après la journée annuelle des analystes et des investisseurs de l’entreprise, le 23 septembre. Lundi, l’action a clôturé à 5,29 dollars, marquant une chute de 12,42 %.
Malgré le scepticisme actuel, Maday a exprimé que le moment décisif pour Aurora interviendrait en 2027, lorsque l’entreprise prévoit d’augmenter sa flotte de 200 à plus de 1 000 camions autonomes. Aurora exploite actuellement un modèle de transport comme service avec environ 500 camions, offrant ses services à un tarif d’environ 2 dollars par mile, frais de carburant inclus, pour des clients comme Detmar Logistics et McLane.
Une transformation significative est prévue pour l’année prochaine, avec un passage vers un modèle de conducteur en tant que service. Dans ce cadre, les clients achèteront leurs propres camions autonomes et paieront à Aurora des frais d’abonnement d’environ 0,85 dollar par mile pour la technologie de conduite autonome. Cet ajustement permettra aux clients de posséder et d’entretenir les camions, tandis qu’Aurora gérera le système de conduite autonome et le matériel.
La transformation de la propriété des camions est perçue comme essentielle pour l’évolutivité des opérations. Aurora prévoit d’atteindre des marges brutes à l’équilibre d’ici le premier semestre 2027 avec environ 500 camions en opération. L’entreprise se concentre également sur des avancées comme son matériel de troisième génération, qui sera produit en série en partenariat avec Aumovio, anciennement connu sous le nom de Continental. Ce partenariat implique non seulement l’ingénierie et la fabrication du matériel nécessaire, mais également le financement et l’entretien, ce qui allège certaines pressions financières pour Aurora.
Alors qu’Aurora évolue, elle prévoit d’étendre sa portée à travers les États-Unis d’ici 2030, en développant ses opérations au-delà de quelques États du Sud. Maday a exprimé son optimisme concernant leurs structures de coûts, déclarant : « D’ici 2028, je m’attends à ce que nos structures de coût soient vraiment excellentes », suggérant que l’amélioration des marges pourrait faciliter l’entrée future de l’entreprise dans le secteur des robotaxis.
