Tesla a commencé la livraison de ses camions Semi entièrement électriques à ses clients après près d’une décennie de retards et de perfectionnements, avec les premières livraisons ayant eu lieu le 6 octobre 2025 lors d’un événement à Reno, dans le Nevada. Les dirigeants de l’entreprise, à l’exception du PDG Elon Musk, qui assistait à un dîner officiel, ont détaillé les caractéristiques du véhicule et ses implications pour les clients.
Les clients peuvent prendre possession du camion lorsqu’ils sont prêts, malgré les défis liés à l’infrastructure de recharge, selon des sources proches du dossier. Bien que Tesla n’ait pas divulgué le prix final du Semi, les dirigeants affirment que le camion aidera les propriétaires de flottes à réduire les coûts totaux de possession, à diminuer les émissions et à améliorer la fiabilité.
L’événement de lancement s’est déroulé dans une nouvelle usine adjacent à la première Gigafactory de Tesla à Reno, où l’entreprise vise à produire jusqu’à 50 000 camions par an, soit environ 1 000 par semaine, contribuant à créer 3 000 emplois dans l’économie locale. La version la plus performante du Semi devrait atteindre plus de 500 miles avec une seule charge, selon la taille de la charge, avec un coût de base d’environ 300 000 dollars avant incitations. Des variantes avec des autonomies plus courtes seront également disponibles.
Le lancement tant attendu du Semi coïncide avec une transformation plus large au sein de Tesla. Musk a recentré le récit de l’entreprise vers un accent sur la robotique et l’intelligence artificielle, même si les ventes de véhicules restent sa principale source de revenus. Il a récemment redéfini la mission de Tesla comme étant de « construire un monde d’abondance incroyable », s’éloignant ainsi de l’objectif initial d’accélérer la transition vers une énergie durable. Néanmoins, l’événement a mis l’accent sur des discussions autour de la *réduction des émissions dans le secteur du transport routier*, un domaine où les camions lourds contribuent à *16 % des émissions*, alors qu’ils ne représentent que *1 % des véhicules* sur la route, selon Dan Priestley, responsable du programme Semi de Tesla.
Retards de production et modifications de design
La production du Semi, initialement prévue pour 2019, a été retardée pour plusieurs raisons, y compris la pandémie, les pénuries mondiales de pièces et les modifications de design nécessaires basées sur les retours des clients pilotes. Priestley et Lars Moravy, le responsable ingénierie de Tesla, ont développé ces changements lors de l’événement, présentant la capacité de recharge efficace du véhicule sur les stations de recharge de mégawatt de Tesla.
Parmi les modifications notables figurent une réduction de poids d’environ 1 000 livres par rapport au design initial et des simplifications dans le système de propulsion du véhicule pour améliorer sa performance. Moravy a exprimé ses frustrations passées concernant le design précédent de l’essieu, soulignant la tendance de Tesla à opter pour des *solutions sur mesure*. Priestley a mis en avant les améliorations apportées au design du moteur et de la lubrification qui ont facilité cette perte de poids.
De plus, le Semi a été mis à jour pour inclure des fenêtres à déroulement standard, en réponse à des retours qui avaient signalé des lacunes dans le design original, qui comportait des fenêtres pop-out ne s’ouvrant pas complètement. Priestley a reconnu cette erreur et a admis que le design précédent était « insuffisant », nécessitant ce changement pour faciliter l’interaction des utilisateurs avec les infrastructures sur les routes.
Bien que des doutes aient entouré les capacités du Semi, notamment concernant son autonomie sur une seule charge, le véhicule a répondu à ses déclarations initiales. Les affirmations de Musk de 2017 avaient rencontré des défis, suscitant des doutes publics de personnalités comme Bill Gates, qui avait critiqué la praticité des poids lourds électriques. Lors du lancement, à la fois Priestley et Moravy ont fait référence à ce scepticisme avec humour, soulignant la recherche d’efficacité de Tesla comme moyen de réduire le poids et le coût des batteries.
Bien que Musk n’était pas présent, il a partagé des remarques préenregistrées promouvant le Semi comme « le camion le plus amusant à conduire » et a laissé entendre l’ajout prochain de fonctionnalités d’automatisation partielle, qui n’ont pas encore été mises en œuvre malgré le retard du véhicule. Il a souligné l’avantage économique du Semi, mettant en avant les coûts d’exploitation plus bas associés à l’énergie électrique par rapport au diesel, une affirmation qui soulève des questions à la lumière des fluctuations des prix du diesel influencées par des événements géopolitiques.
Le Semi de Tesla arrive dans un environnement complexe d’avancées technologiques et de responsabilité environnementale, marquant un moment charnière dans le secteur des véhicules électriques. L’entreprise vise à redéfinir l’avenir du transport lourd tout en abordant des problèmes de longue date liés aux émissions et à l’efficacité des coûts.
