Volkswagen dévoile un prototype de véhicule électrique à haute efficacité
Volkswagen a lancé son nouveau prototype de véhicule électrique, la Mission Efficiency, qui affiche une impressionnante cote d’efficacité, atteignant l’équivalent de 323 miles par gallon dans des conditions optimales. Ce modèle se classe parmi les véhicules les plus efficaces actuellement sur le marché.
Lors d’une démonstration remarquée, le constructeur automobile a effectué un trajet de 794 miles (1 278 kilomètres) depuis son siège à Wolfsburg, en Allemagne, jusqu’à Vienne. L’équipe a rechargé le prototype une seule fois durant ce voyage, arrivant avec une autonomie restante considérable de 104 miles (168 kilomètres). Cela a entraîné un taux de consommation de 7,51 kilowattheures par 100 miles, soit environ 279 MPGe.
Le design de la Mission Efficiency présente une forme aérodynamique en goutte d’eau, intégrant des éléments du moteur électrique et de la batterie de l’ID. Polo, rapprochant ainsi le véhicule d’un statut de « quasi production », comme indiqué dans un communiqué de presse. Le prototype démontre un niveau de consommation presque double de celui de la voiture de production la plus efficace, la Lucid Air Pure.
Volkswagen estime que le prototype pourrait potentiellement atteindre plus de 400 miles d’autonomie avec sa batterie de 54,9 kilowattheures, bien que ce chiffre n’ait pas été officiellement confirmé par les évaluations de l’EPA. En revanche, la Lucid Air Pure peut parcourir 420 miles avec une batterie de 84 kilowattheures, mettant en évidence les différences de praticité et de taille entre les deux véhicules.
Pour améliorer son efficacité aérodynamique, Volkswagen a adopté une ligne de toit Kammback distincte, réduisant le coefficient de traînée à 0,158 tout en maintenant une faible surface de contact frontale de 2,08 mètres carrés. Cependant, ce choix de design a des implications sur la capacité d’accueil ; le prototype est classé avec une configuration de sièges 2+2, les places arrière n’étant adaptées qu’aux personnes de moins d’1,60 mètre, reflétant ainsi une préférence pour l’efficacité plutôt que le confort.
Notamment, le prototype utilise un espacement plus étroit des arches de roues pour limiter la traînée aérodynamique, un compromis qui pourrait nuire à la qualité de conduite en raison de l’espace réduit pour le mouvement des roues. De plus, Volkswagen s’est abstenu d’utiliser des caméras à la place des rétroviseurs traditionnels, invoquant la nécessité d’une perception de la profondeur qu’offrent uniquement les rétroviseurs.
En outre, des panneaux solaires intégrés au toit et au capot arrière peuvent ajouter jusqu’à 18 miles (30 kilomètres) d’autonomie dans des conditions optimales, bien que cette caractéristique représente davantage une curiosité qu’un véritable accroissement de l’efficacité globale.
À l’intérieur du véhicule, Volkswagen a opté pour une approche minimaliste, s’inspirant de la startup de véhicules électriques Slate Auto, en excluant un système d’infodivertissement et des haut-parleurs intégrés. Le prototype se compose plutôt de matériaux légers et d’un haut-parleur portable Bluetooth, privilégiant la fonctionnalité essentielle au luxe.
Bien que Volkswagen se réfère à la Mission Efficiency comme un prototype « quasi production », aucune promesse de production de masse n’a encore été faite. L’histoire de la société inclut la production de 250 unités de son modèle axé sur l’efficacité, l’XL1, lancé à la fin des années 2010, qui affichait un prix de départ de 110 000 €. L’avenir de la Mission Efficiency reste incertain, mais elle illustre les ambitions du constructeur en matière d’amélioration de l’efficacité et de la performance des véhicules électriques.
