Le ministre fédéral de la Mobilité, Jean-Luc Crucke (Les Engagés), a annoncé jeudi une série d’ajustements visant à réduire les perturbations causées par le trafic aérien de l’aéroport de Bruxelles. Cette annonce a été faite lors d’une conférence de presse à Bruxelles.
Crucke a souligné que même les tribunaux ont reconnu l’impossibilité de concilier tous les intérêts en conflit dans une seule solution. Il a l’intention d’aborder la question étape par étape avec différentes mesures pour atténuer les nuisances pour les riverains, sans s’engager dans des “jeux politiques et des discussions communautaires”.
Les mesures proposées sont principalement d’ordre technique. Les deux premières mesures sont déjà en vigueur depuis jeudi, permettant aux appareils suivant la trajectoire RNP-07L de voler légèrement plus haut au-dessus de Bruxelles et d’atterrir à un angle plus abrupt, ce qui devrait réduire les nuisances dans de nombreux quartiers au nord et à l’ouest de la ville.
De plus, Skeyes, l’entreprise publique responsable du contrôle aérien, doit viser un atterrissage en douceur lors des approches, minimisant ainsi l’utilisation des gaz des avions. “Cela génère le plus de bruit ; cette approche permet également de consommer moins de carburant et de réduire les émissions,” a expliqué Crucke.
Ces mesures découlent d’une étude commandée par Crucke. Cependant, l’étude a également noté qu’elles figuraient parmi les interventions les moins efficaces contre les nuisances sonores.
Proposition de loi sur le vol
Dans d’autres propositions, des termes tels que “étudier”, “négocier” et “clarifier” reviennent fréquemment. Pour la plupart des mesures, Skeyes doit encore évaluer les implications et les impacts en matière de sécurité. Crucke a fixé un délai de six mois pour cette évaluation avant de pouvoir mettre en œuvre les mesures de manière autonome.
Par ailleurs, Crucke a évoqué une nouvelle loi fédérale sur le vol, qui est actuellement en cours de rédaction et devrait être présentée en mars. Certaines mesures pourraient être intégrées dans cette législation, bien que le ministre dépende de ses partenaires de coalition, qui pourraient bloquer certaines interventions. “J’aimerais pouvoir compter sur le soutien de tous au sein du gouvernement ; cela faciliterait les choses,” a reconnu Crucke.
Ce que Crucke peut faire, c’est renforcer la surveillance de l’aviation, laquelle surveillera de plus près le respect des instructions données aux contrôleurs aériens. De plus, Skeyes visera également à veiller à ce que les avions utilisent l’ensemble de la piste en dehors des heures de pointe, permettant ainsi aux avions de prendre de l’altitude plus tôt et de réduire le bruit au niveau du sol.
Normes de vent
Dans le cadre de la loi sur le vol, Crucke propose de “clarifier” l’instruction existante à Skeyes. Plus précisément, il souhaite que les contrôleurs aériens passent à la piste RNP-07L moins rapidement.
La mesure structurelle la plus significative est une légère augmentation des normes de vitesse du vent. Il propose de porter la norme pour les vents de l’est à 8 nœuds, soit un de plus que ce qui est actuellement prescrit. Selon Crucke, cet ajustement est sûr car il est aligné sur la norme déjà utilisée par l’aéroport de Charleroi.
De plus, la tour de contrôle ne sera plus autorisée à prendre en compte les vents en haute altitude, “car seule l’intensité du vent au sol est pertinente pour le décollage et l’atterrissage,” a déclaré Crucke. Des ajustements seront également apportés à la définition des rafales de vent.
Néanmoins, d’autres études sont nécessaires pour toutes les interventions concernant le vent avant que les mesures ne soient finalisées en mars.
Déviations
Skeyes pourra s’écarter des normes si les conditions météorologiques, les mesures de sécurité ou un volume de trafic élevé l’exigent. “À cet égard, rien n’a changé : la piste 25 reste la piste préférée, suivie de 19/01, et seulement ensuite de la 07L,” a souligné Crucke.
Pour alléger la charge des riverains sous cette trajectoire, Crucke promet que Skeyes “étudiera” si la trajectoire VOR07L, qui courbe au-dessus du nord de Jette, peut être utilisée comme alternative à la célèbre trajectoire directe 07L. “Les atterrissages pourraient ainsi alterner entre les deux trajectoires, répartissant la nuisance,” a-t-il ajouté.
Enfin, le ministre cherche également à négocier avec le gouvernement flamand et l’aéroport de Bruxelles en ce qui concerne une réduction du nombre de vols entre 22h00 et 23h00, ainsi qu’entre 6h00 et 7h00. Crucke prévoit également de discuter avec les compagnies aériennes de l’incorporation d’avions plus silencieux dans leurs services à Zaventem.
