Le conflit en cours entre le ministre bruxellois Dirk De Smedt (Anders) et la ministre fédérale de l’Asile Anneleen Van Bossuyt (N-VA) est exacerbé par une nouvelle proposition du ministre fédéral de la Mobilité Jean-Luc Crucke (Les Engagés), visant à réduire le bruit des vols nocturnes. « C’est une situation difficile pour lui », remarque le journaliste politique Steven Van Garsse.
La suppression de 2 000 places d’accueil dans le cadre de l’Accord de Bruxelles constitue un revers significatif pour le budget bruxellois. Cet accord, établi en 2022, incluait une aide du gouvernement fédéral pour les demandeurs d’asile sans abri, offrant à la région bruxelloise 30 millions d’euros, un engagement que Van Bossuyt cherche désormais à annuler. Elle soutient que le nombre d’arrivées a diminué, attribuant cela à des modifications des critères d’éligibilité à la protection. « Le fait que Van Bossuyt ait modifié ces critères explique cette baisse », explique Van Garsse. De Smedt rétorque que ces personnes ne disparaissent pas simplement et sont toujours présentes.
De Smedt a proposé un plan de retours volontaires, que Van Bossuyt considère comme irréaliste. « Il renvoie la balle dans son camp. Si elle ne souhaite pas aider les demandeurs d’asile sans abri, elle doit trouver une solution pour les personnes sans papiers ici. Je ne vois pas de solution émerger de cela, mais les deux politiciens peuvent au moins se profiler, » commente Van Garsse.
Préoccupations concernant le bruit des vols
Par ailleurs, le ministre Crucke a introduit une proposition pour traiter le bruit des vols, que le cabinet de base a rejetée. « Crucke souhaite réintroduire plus fréquemment les trajectoires de vol 25R et 25L, ce qui impliquerait d’ajuster les réglementations concernant le vent pour réduire la dépendance envers la route RNP 07 », selon les informations rapportées par Van Garsse. Cependant, il y a peu de soutien au sein du gouvernement fédéral, notamment de la part des partis flamands. « Si vous détournez les avions en approche de Bruxelles, ils finiront simplement sur l’Est Rand ou ailleurs dans le Brabant flamand. Les partis flamands souhaitent éviter cela, » indique-t-il.
De plus, la route RNP 07 est avantageuse pour l’aéroport de Bruxelles, car elle permet plusieurs atterrissages sécurisés consécutifs. L’aéroport, qui est sous juridiction flamande, a également des aspirations de croissance économique. « Il y a également des facteurs économiques en jeu, » ajoute-t-il.
Pour Crucke, cela représente une situation délicate. « Il peut prendre une décision lui-même, mais cela risque de le laisser politiquement isolé. » Des procédures judiciaires sont également en cours, suggérant que des décisions favorables ont précédemment émergé pour l’Est Rand. Notamment, la route RNP 07 impacte trois fois plus de personnes que la route de l’Est Rand.
