Les restrictions relatives aux vols de nuit à l’aéroport de Bruxelles pourraient « érod-er » l’attractivité de la Belgique pour certains secteurs gérant des expéditions critiques en temps, selon une étude menée par le Département de Transport et d’Économie Régionale de l’Université d’Anvers. Cette étude, commandée par la société de logistique DHL, met en évidence l’impact économique potentiel sur des industries s’appuyant sur ce type de transport, notamment les produits pharmaceutiques et les pièces de rechange urgentes, rapporte 24brussels.
Cette recherche intervient dans le cadre d’un effort en cours pour obtenir un nouveau permis d’exploitation pour l’aéroport de Bruxelles. En mars 2022, le gouvernement flamand a approuvé un nouveau permis ; cependant, le Conseil des Litiges de Permis l’a annulé deux mois plus tard. Le gouvernement a désormais jusqu’à mi-2029 pour finaliser une alternative.
DHL, un acteur majeur au sein de la division cargo de l’aéroport de Zaventem, a enregistré 2 083 employés en 2025, contribuant à hauteur de 315,5 millions d’euros en valeur ajoutée. Le rapport estime l’impact économique total de DHL, y compris les effets indirects, à 5 580 équivalents temps plein et 774 millions d’euros en valeur ajoutée.
Selon l’étude, les services de transport fournis par DHL avec ses vols tardifs soutiennent un large écosystème d’entreprises dépendantes d’expéditions ponctuelles. La perte de ces vols de nuit pourrait directement entraver des secteurs tels que les laboratoires cliniques et les fabricants pharmaceutiques, qui dépendent d’opérations logistiques rapides. Le rapport souligne que la valeur économique du hub réside dans la fiabilité et le timing des expéditions, plutôt que dans le simple fait de garantir leur arrivée à destination.
Le rapport fait valoir qu’un délai de coupure logistique plus précoce n’ajuste pas les besoins sous-jacents des clients, réduisant finalement le temps disponible pour satisfaire les commandes urgentes. Les auteurs reconnaissent la nécessité de prendre en compte les préoccupations environnementales et sonores, mais insistent sur le besoin d’une politique équilibrée qui considère à la fois les impacts économiques et la protection de l’environnement.
Le risque stratégique est perçu non pas comme une perte brutale d’activité économique, mais comme un déclin progressif de l’attractivité de la Belgique pour les activités orientées vers l’exportation. Le rapport plaide en faveur d’un cadre politique qui permette de concilier objectifs logistiques et de durabilité.
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