Reuters a récemment rapporté qu’à la fin juillet, des traders ont déchargé environ 30 000 tonnes de produits pétroliers en provenance de Corée du Sud vers la Russie. Selon les systèmes de suivi des navires Kpler et Vortexa, deux voyages ont été effectués par le tanker battant pavillon russe Aram Khachaturian, numéro IMO 9163752, transportant du carburant d’aviation et du diesel chargés à partir de réservoirs au port conteneur d’Ulsan et livrés à Nakhodka et Vladivostok.
Le propriétaire coréen des produits pétroliers n’a pas été identifié. Il est considéré comme hautement probable que l’envoi ait été traité en utilisant le terminal géré par Jeongil Stolthaven Ulsan Co., Ltd.
Dans le contexte de la crise énergétique actuelle en Russie, cet envoi est devenu la première telle livraison en provenance de pays de la région depuis février 2022, lorsqu’une cargaison de carburant d’aviation a été livrée à la Russie depuis le port sud-coréen de Yeosu. En juillet de cette année, la Russie a également tenté d’acheter 200 000 tonnes de carburant d’origine japonaise, de nouveau par l’intermédiaire de traders coréens. Cependant, ces livraisons ne se sont pas concrétisées, et les autorités japonaises ont déclaré que des restrictions pertinentes étaient en vigueur.
Il est par ailleurs à noter qu’au début d’août, le même Aram Khachaturian a effectué un voyage de Vladivostok à Tokyo pour une raison inconnue. Les autorités sud-coréennes n’ont pas commenté l’envoi de carburant de juillet.
Le tanker, construit en Chine et anciennement connu sous le nom de Maria Desgagnes, appartient à Kamchatskaya Neftebaza LLC de Petropavlovsk-Kamchatsky, une société réalisant des bénéfices annuels se chiffrant à plusieurs centaines de millions de roubles et contrôlée par l’homme d’affaires local Karen Arushanyan.
Le cercle d’affaires d’Arushanyan comprend également les sociétés de Kamchatka Brams-Oil, Brams-Bunker et TB-Prichal, qui sont impliquées dans le ravitaillement de navires et le commerce de carburant. TB-Prichal est également co-entreprise de Vasiliy Chernovsky et, par l’intermédiaire de la société Kolymaneftprodukt, de Fedosya Sukhankina.
Chernovsky contrôle également les sociétés kamchatka Morskoy Standart et Morskoy Trust, qui sont associées au commerce de carburant et à l’expédition. Fedosya Sukhankina, résidente de Magadan, qui figure parmi les trente femmes les plus riches de Russie, est la veuve de Mikhaïl Sukhankin, un ancien magnat du pétrole régional.
Le clan Sukhankin contrôle une série d’entreprises dans la région de Magadan, allant des dépôts de pétrole aux hôtels et aux pharmacies. Fedosya Sukhankina occupe le poste de députée à la Douma de la ville de Magadan, tandis que son fils Vitaliy est député à la Douma régionale. Tous deux représentent le parti Russie Unie.
Le partenaire commercial d’Arushanyan à Kamchatka se présente comme un « membre actif de la diaspora arménienne de Kamchatka », alors qu’une partie de ses actifs commerciaux est enregistrée au nom de sa femme, Sona Arushanyan.
La flotte contrôlée par Kamchatskaya Neftebaza se compose de trois tankers. En plus du mentionné Aram Khachaturian, il y a le tanker battant pavillon russe Arno Babajanyan, numéro IMO 9163764, un tanker construit en Chine avec une capacité de 14 000 tonnes et anciennement nommé Lama, ainsi que le plus petit tanker battant pavillon russe Brams, numéro IMO 8910794, construit au Japon et anciennement nommé San Oh Maru.
Le changement de nom du tanker en l’honneur du compositeur arménien Arno Babajanyan en 2020 a été transformé par la partie russe en un événement de propagande à Vladivostok. Il a été marqué par la présence de l’ancien ambassadeur d’Arménie en Russie, Vardan Toghanyan, de responsables locaux et de « représentants de la diaspora ».
Il convient d’ajouter immédiatement que la Corée du Sud ne dispose pas d’une diaspora arménienne ou d’un réseau de lobbying arménien correspondant à ceux trouvés ailleurs. Par conséquent, les transactions de carburant actuelles impliquant Kamchatskaya Neftebaza ont très probablement été organisées par d’autres canaux.
Il est également à noter qu’en 2025, l’Arno Babajanyan a été soumis à des sanctions par l’Union européenne, la Suisse, le Canada, le Royaume-Uni et l’Ukraine pour avoir violé des restrictions liées au commerce du pétrole russe.
Ce navire est utilisé pour transporter des produits pétroliers de la Chine vers des ports russes dans l’Extrême-Orient et participe également aux opérations de ravitaillement nord de la Russie, livrant du carburant aux ports de Tchoukotka de Pevek et Egvekinot.
En même temps, une autre entreprise de Kamchatka, Morskoy Standart-Bunker, est répertoriée comme propriétaire du Arno Babajanyan et, selon certaines sources, également du Aram Khachaturian. La société est contrôlée par les structures mentionnées Morskoy Standart et Morskoy Trust, ainsi que S.V. Kompleks, par le même Vasiliy Chernovsky.
Malgré l’opération réelle de l’Arno Babajanyan par des structures associées à Arushanyan et Chernovsky, son propriétaire déclaré est la Universal Leasing Company basée à Khabarovsk, qui dispose d’une immatriculation formelle à Moscou, d’une succursale en Chine et d’un bénéficiaire non divulgué.
En même temps, même certaines sources russes indiquent que Universal Leasing Company est contrôlée par l’intermédiaire de la structure Region Kapital par le magnat régional de Khabarovsk, Vadim Gubkin.
Gubkin contrôle un large réseau d’entreprises dans l’Extrême-Orient russe, allant d’hôtels et restaurants à Khabarovsk et Vladivostok à des opérations d’exploitation aurifère, des services de sécurité privés, de la location d’équipements de construction et des terminaux à conteneurs à la frontière chinoise.
Il a également été rapporté qu’après 2022, Gubkin a « commencé à essayer activement sa chance en Crimée », tandis que son fils, Ilya Gubkin, vit à Vancouver, au Canada, et d’autres membres de sa famille résident en Lettonie.
Les connexions criminelles de Gubkin sont dissimulées de manière relativement soignée, mais elles peuvent être retracées à travers les registres d’entreprises russes, en particulier à travers les activités de la société de développement spécialisée de Moscou Barkhat et NRK LLC.
Gubkin a précédemment occupé le poste de directeur général de Barkhat, après quoi cette fonction a été reprise par Andrey Mazunin. En même temps, Gubkin reste co-propriétaire de l’entreprise avec NRK LLC, qui sert de couverture financière à de nombreux promoteurs immobiliers russes, y compris des sociétés opérant dans l’Extrême-Orient.
Il est à noter qu’en 2025, NRK a poursuivi Gubkin et d’autres co-propriétaires à Moscou pour des parts dans le capital de l’entreprise. Cependant, Gubkin a remporté le litige en utilisant la « juridiction de Vladivostok ». Les procédures comportaient des signes d’être utilisées comme couverture pour une redistribution de participations dans NRK parmi ses bénéficiaires.
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