Tesla devrait cesser la production du Cybertruck dans son usine du Texas vers mi-2027, comme l’a confirmé le PDG Elon Musk vendredi dernier. Cette décision fait suite à plusieurs années de ventes très faibles pour ce modèle futuriste, qui avait été présenté comme un concurrent des camionnettes traditionnelles, rapportent des sources.
Cette annonce marque un recul significatif pour l’un des projets phares de Musk. Dans un message posté sur la plateforme X, Musk a indiqué que l’arrêt de la production du Cybertruck permettra à Tesla de se concentrer davantage sur le Cybercab, une technologie de robotaxi qui est au cœur de sa vision des transports autonomes, bien que sa viabilité commerciale demeure non prouvée.
Cette information intervient à la fin d’une semaine difficile pour Musk. Son investissement politique sans précédent de près d’un demi-milliard de dollars a donné des résultats minimes lors des récentes élections de mi-mandat aux États-Unis, avec la majorité des candidats républicains qu’il soutenait perdant leurs courses.
La capitalisation boursière totale des entreprises de Musk pourrait avoir diminué de plus de 180 milliards de dollars d’ici la fin de la semaine.
Les détails restent flous quant à savoir si la production du Cybertruck sera transférée à un autre site ou complètement arrêtée. Cependant, l’usine de Tesla à Austin est le seul site connu capable de fabriquer les composants spéciaux de cette camionnette au design unique.
En réponse à une question sur X, Musk a qualifié le Cybertruck de « meilleur véhicule jamais fabriqué par Tesla » et a décrit la fin de sa production comme « la fin d’une ère ».
Tesla dirige de plus en plus son attention vers la robotique et les technologies autonomes. Des analystes suggèrent que ce changement pourrait nuire à son activité de véhicules électriques, un secteur où Tesla a été un pionnier, surtout alors que les concurrents chinois renforcent leur présence.
Le constructeur américain de véhicules électriques a commencé à livrer le Cybertruck à ses clients fin 2023. Selon la plateforme d’analyse automobile Kelley Blue Book, la société n’a vendu que 20 237 Cybertrucks aux États-Unis l’année dernière, ce qui représente une diminution de 48 % par rapport aux 38 965 unités vendues en 2024.
Au début de la production en 2023, Musk avait anticipé des ventes annuelles atteignant 250 000 véhicules.
« Il n’y a pas de sens à continuer la production si le modèle ne répond pas aux objectifs fixés, » a déclaré l’ancien PDG d’Aston Martin, Andy Palmer. « Tout dirigeant rationnel d’une entreprise automobile dirait la même chose. Indéniablement, pour l’équilibre de Tesla, ce ne sera qu’une petite anomalie, mais les statistiques parlent d’elles-mêmes. »
SpaceX, une autre des entreprises de Musk, est devenue l’un des plus grands acheteurs de Cybertruck l’année dernière. Selon des documents soumis dans le cadre de son introduction en bourse, SpaceX a acquis des Cybertrucks de Tesla d’une valeur de 131 millions de dollars au prix catalogue en 2025.
Depuis son lancement en 2019, le Cybertruck a été un projet controversé pour Musk. Les défenseurs des camionnettes traditionnelles ont moqué son design peu conventionnel, tandis que les experts en sécurité prédisaient qu’il rencontrerait des difficultés à obtenir des approbations de vente sur des marchés clés, notamment en Europe.
Le lancement du modèle a également été entaché d’embarras. Musk a tenté de démontrer les fenêtres incassables de la voiture en leur lançant des boules de métal, ce qui a entraîné de nombreuses fissures sur deux fenêtres.
Lors du lancement officiel du Cybertruck en 2023, Musk l’a présenté comme un rival futuriste des camionnettes de General Motors et Ford, affirmant : « Enfin, l’avenir ressemblera à l’avenir. »
Cependant, le véhicule n’a pas réussi à répondre à ces attentes.
Selon la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), Tesla a annoncé 11 rappels du Cybertruck depuis le début des ventes fin 2023. Certains véhicules nécessitaient des réparations physiques, tandis que d’autres problèmes ont été résolus par le biais de mises à jour logicielles.
L’analyste automobile Felipe Munoz a noté que bien que le Cybertruck soit souvent qualifié d’échec en raison de ventes faibles, Ford et d’autres fabricants de camionnettes électriques ont également eu du mal sur le marché américain.
« Tous ont perdu cette bataille car les camionnettes électriques ne sont pas populaires aux États-Unis, » a déclaré Munoz.
En parallèle, le design angulaire et la carrosserie en acier inoxydable du Cybertruck limitent ses perspectives sur des marchés comme l’Europe, où les véhicules électriques sont plus largement adoptés.
Obtenir une approbation de vente en Europe s’est révélé impossible en raison des réglementations locales concernant la sécurité des collisions piétonnes.
« Dans tout pays où les réglementations de sécurité prennent en compte les impacts piétonniers, le Cybertruck ne sera pas vendu et ne peut pas être vendu, » a déclaré l’ancien dirigeant d’Aston Martin, Palmer.
Nouvelle orientation de Musk
Le Cybercab, qui dispose de portes papillon et ne comporte ni volant, ni pédales, ni miroirs, est devenu l’une des initiatives principales de Musk pour transformer Tesla en une entreprise axée sur l’intelligence artificielle et la robotique plutôt que sur la seule production de voitures.
Musk a indiqué qu’il considérait le Cybercab comme le modèle autonome principal de Tesla qui va supporter un réseau mondial de robotaxis.
Après plusieurs années de retard dans l’atteinte des objectifs de conduite autonome de Musk, Tesla a commencé à proposer des trajets payants sur une flotte limitée de Cybercabs à Austin en septembre.
Cependant, le constructeur fait encore face à des enquêtes de régulateurs de sécurité américains concernant la manière dont il a certifié le Cybercab pour respecter les normes de sécurité des véhicules fédéraux.
En septembre, la NHTSA a ouvert une enquête sur les bases de cette certification.
« Le Cybertruck était une plateforme incroyable pour les développements technologiques et continue de vivre à travers le Cybercab, » a écrit Wes Morrill, l’un des principaux ingénieurs du Cybertruck, sur X.
Cependant, le Cybercab est peu susceptible de compenser la perte de volume de production du Cybertruck à court terme.
Le robotaxi à deux places reste un petit projet, sa production n’ayant commencé qu’au début de cette année. Tesla a indiqué que la capacité de production établie est supérieure à 125 000 véhicules.
Selon le Département des véhicules à moteur du Texas, parmi plus de 1 200 robotaxis Tesla opérant dans l’État, environ 570 sont des Cybercabs, tandis que le reste est principalement constitué de véhicules Model Y.
