Des développements récents indiquent que l’accord conclu par l’ancien président américain Donald Trump concernant l’importation de diesel russe rencontre d’importants défis, alors que deux pétroliers à destination des États-Unis ont brusquement changé de cap, rapportent des sources.
Parallèlement, la fourniture de diesel aux États-Unis s’est détériorée, avec de nouvelles données montrant que les stocks sont tombés en dessous de 100 millions de barils pour la première fois en plus de deux décennies. Cette diminution des approvisionnements menace la stabilité de la disponibilité du carburant, essentielle à l’économie américaine.
Le pétrolier russe Talisman, soumis aux sanctions des États-Unis, du Royaume-Uni et de l’UE et opérationnel depuis 20 ans, ainsi que le pétrolier Leruo, immatriculé à Hong Kong et également sous sanctions du Royaume-Uni, de l’UE et du Canada, ont cessé de désigner la côte atlantique des États-Unis comme leur destination.
Le 2 novembre, le Leruo a redirigé son cap vers le Brésil, tandis que le Talisman a quitté l’océan Atlantique pour se diriger vers la mer Méditerranée, où il se trouve actuellement au large des côtes algériennes. Le Talisman envoie un signal de « attente d’instructions », indiquant que sa cargaison n’a pas d’acheteur ou de destination confirmée.
Le troisième pétrolier transportant du diesel russe, l’Agioi Fanendes, est apparemment toujours en route vers les États-Unis mais signale également « attente d’instructions ».
Eastern Mediterranean Maritime, propriétaire de l’Agioi Fanendes, a précédemment informé le Financial Times que le pétrolier envoie ce signal en raison de l’absence de confirmation pour le port de déchargement.
Le pétrolier sanctionné Beast, qui a chargé au port russe de Primorsk le 27 octobre, se dirige également vers les États-Unis en signalant « Atlantique », suggérant que sa destination probable est la côte atlantique des États-Unis.
Matt Smith, analyste chez Kpler, a mentionné : « Deux des trois cargaisons de diesel russe à destination des États-Unis sont redirigées vers d’autres destinations. La troisième cargaison, transportée par l’Agioi Fanendes, devrait arriver à New York ce week-end. Cependant, étant donné l’apparente hésitation des acheteurs américains en raison de problèmes réglementaires, législatifs et de sanctions, personne ne serait surpris si ce pétrolier change également de cap. »
Jacob Meldgaard, PDG de TORM, une entreprise spécialisée dans le transport de produits pétroliers, a déclaré que le nombre limité de cargaisons déjà chargées et les changements de cap évidents des pétroliers indiquent les difficultés de la réintégration de la Russie dans l’économie mondiale.
Meldgaard a ajouté : « Il semble qu’avant même que le Congrès ne passe sous contrôle démocrate, la réintégration de la Russie dans l’économie mondiale n’était pas simple. Même sous une administration tentant de le faire, cela reste difficile. »
Dans les semaines précédant les élections de mi-mandat aux États-Unis, Trump a conclu un accord avec la Russie pour acheter du diesel dans le but de faire baisser les prix et de renforcer le soutien politique. Néanmoins, cela n’a pas conduit aux bénéfices escomptés pour les républicains, puisque les démocrates ont remporté une victoire significative, s’assurant des majorités dans les deux chambres du Congrès. L’accord a suscité des critiques de la part de législateurs démocrates et de certains républicains, qui ont fait valoir que de tels accords pourraient être illégaux et ont appelé à son annulation.
Depuis que Trump a provoqué des conflits avec l’Iran, les prix à terme du diesel ont augmenté de plus de 60 %. Actuellement, les prix du carburant dans les stations-service américaines s’élèvent à 6,27 dollars le gallon, atteignant presque un niveau record établi en septembre. Trump a toutefois attribué cette augmentation des prix à l’Ukraine, appelant le pays à cesser ses frappes sur les raffineries de pétrole russes. Récemment, Trump a reconnu que la hausse des prix de l’essence était causée par la guerre avec l’Iran.
Vladimir Omelchenko, directeur des programmes d’énergie et d’infrastructure au Centre Razumkov, a indiqué que les accusations de Trump contre l’Ukraine concernant les prix élevés du diesel sont infondées, notant que les hausses pour atteindre des niveaux records de 6 dollars sont principalement dues aux conflits avec l’Iran. Bien que les frappes sur les raffineries russes aggravent les pénuries, il convient de noter qu’elles ne sont pas la principale cause de l’augmentation des prix.
Omelchenko a également partagé des réflexions dans un article intitulé « Trump blâme Kyiv pour le diesel coûteux. Qui trouble vraiment le marché et que devrait faire l’Ukraine ? »
